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ZX-6R
Kawasaki-club
•引擎
1. 高性能水冷DOHC16汽門636cc直列四缸引擎,特別注重高轉速時的馬力輸出。
2. 全新設計的汽缸頭,將進排汽門分的更遠,藉以得到更高的燃燒效率。
3. 全新低摩擦活塞裙的活塞搭配加大尺寸的汽門,凸輪軸則是採用03年6R競技版的套件。
4. 汽缸部份也設置了通氣孔,有效降低與平衡曲軸箱的內壓,減少動力的損失
5. 油底殼的形狀也重新設計,以增加高轉速與極限操作時的潤滑。曲軸的部份也加以強化並重新平衡,提升中轉速的反應。
6. 電子噴射供油系統則是採用雙節流閥體與雙噴嘴的設計,值得一提的是,首度出現在中量級仿賽車上的橢圓形的副節流閥體,可以提升20%的進氣效益。而裝設在進氣箱的副噴油嘴則是可以提升汽缸的填充效率,提升油們的反應與馬力輸出
•懸吊與車架
1. 跟10R一樣,6R在排氣管亦裝設了排氣閥門的系統,藉由電腦控制閥們的開度,中低速時能維持排氣的回壓,高轉速時閥門全開,藉以兼顧各轉速的馬力。
2. 高馬力、高轉速的輸出,相對的就會產生高熱量,所以05年全新的ZX-6R換上了比原來還長40mm的水箱,藉以帶走引擎產生的高熱。
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•變速箱
1. 跟6RR一樣,全新ZX-6R配備有扭力限制器裝置,可以避免在高轉速退檔時後輪鎖死。
2. 變速箱方面也做了改良,並換裝更強壯的針狀培林,提升進退檔的順暢性外也強化了耐用度。
•懸吊與車架
1. 前懸吊採用Showa製41mm全可調式倒叉
2. 後懸吊依然採用川崎招牌的UNI-TRAK多連桿系統搭配可調式氣瓶避震器
3. 全新設計的高強度鋁合金包覆式車架,在激烈操控時仍能提供可靠及穩定的操控性
4. 後搖臂的設計則是與ZX-10R類似,利用更長的搖臂帶來更優良的穩定性與路感,另一個特別的地方是,後卡鉗是直接固定在後搖臂的右側,將卡鉗座省略

身歷其境,636聲浪試聽,影片欣賞

ZX-6R引擎啟動

ZX-6R上路

ZX-6R高速經過

ZX-6R短片賽道篇

ZX-6R短片公路篇

1985 年GP Z600R開創了中量級仿賽車能與大排氣量機種抗衡的能力。 自此之後,川崎600cc 的仿賽車便以配備高性能引擎與車架加上川崎獨到的空氣力學技術而聞名遐邇。這個傳統,仍一直延續至現今2005 年的全新忍者 ZX-6R。

ZX-6R已是中量級仿賽車中最強悍的機種,全新改款的6R更從原先的引擎及車架做了大幅度的修改,最強中量級仿賽絕對名不虛傳。 美國知名www.motorcycle-usa.com 網站中關於2005年四大中量級仿賽車評比當中,也是由ZX-6R拔得頭籌!

•煞車
1. 前煞車採用被廣泛運用於競賽用途的放射式四活塞卡鉗,搭配直推式總泵與300mm的半浮動浪花碟盤,提供優異的製動性能與更佳的手感。
2. 後煞車使用單活塞卡鉗搭配220mm的浪花碟
•外觀/其他特色
1. 由ZX-RR與ZX-10R所衍生出來的全新整流罩,除了仍保有Ninja家族的味道外,配合移至坐墊下方排氣系統,使得ZX-6R擁有Ninja車系中最低的風阻係數,這在時速250km時足足價值10匹馬力。
2. 與ZX-10R相同的高亮度LED尾燈
3. 全數位式液晶儀表板,時速、轉速、油量警示、水溫等一應俱全。
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•規格表
引擎形式:水冷四行程直列四缸
排氣量:636 c.c 壓縮比:12.9 : 1
最大馬力:136ps/14,000rpm (RamAir)
最大扭力:7.2kg.m/11,500rpm
長/寬/高: 2065 / 715 / 1110mm
軸距: 1390mm 坐墊高: 820mm
油箱容量: 17L 淨重 164kg
傳動方式:鏈條傳動
打檔方式: 往復六檔
前避震器: 41mm全可調式倒立前叉
後避震器: 可調式氣瓶避震器
前煞車: 300mm浪花碟輻射式四活塞卡鉗
後煞車: 220mm浪花碟單活塞卡鉗
前輪胎: 120/65 ZR17M/C
後輪胎:180/55 ZR17M/C
車色:綠、藍
 

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