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| •引擎 |
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高性能水冷DOHC16汽門636cc直列四缸引擎，特別注重高轉速時的馬力輸出。 |
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全新設計的汽缸頭，將進排汽門分的更遠，藉以得到更高的燃燒效率。 |
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全新低摩擦活塞裙的活塞搭配加大尺寸的汽門，凸輪軸則是採用03年6R競技版的套件。 |
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汽缸部份也設置了通氣孔，有效降低與平衡曲軸箱的內壓，減少動力的損失 |
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油底殼的形狀也重新設計，以增加高轉速與極限操作時的潤滑。曲軸的部份也加以強化並重新平衡，提升中轉速的反應。 |
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電子噴射供油系統則是採用雙節流閥體與雙噴嘴的設計，值得一提的是，首度出現在中量級仿賽車上的橢圓形的副節流閥體，可以提升20%的進氣效益。而裝設在進氣箱的副噴油嘴則是可以提升汽缸的填充效率，提升油們的反應與馬力輸出 |
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| •懸吊與車架 |
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跟10R一樣，6R在排氣管亦裝設了排氣閥門的系統，藉由電腦控制閥們的開度，中低速時能維持排氣的回壓，高轉速時閥門全開，藉以兼顧各轉速的馬力。 |
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高馬力、高轉速的輸出，相對的就會產生高熱量，所以05年全新的ZX-6R換上了比原來還長40mm的水箱，藉以帶走引擎產生的高熱。 |
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| •變速箱 |
| 1. |
跟6RR一樣，全新ZX-6R配備有扭力限制器裝置，可以避免在高轉速退檔時後輪鎖死。 |
| 2. |
變速箱方面也做了改良，並換裝更強壯的針狀培林，提升進退檔的順暢性外也強化了耐用度。 |
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| •懸吊與車架 |
| 1. |
前懸吊採用Showa製41mm全可調式倒叉 |
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後懸吊依然採用川崎招牌的UNI-TRAK多連桿系統搭配可調式氣瓶避震器 |
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全新設計的高強度鋁合金包覆式車架，在激烈操控時仍能提供可靠及穩定的操控性 |
| 4. |
後搖臂的設計則是與ZX-10R類似，利用更長的搖臂帶來更優良的穩定性與路感，另一個特別的地方是，後卡鉗是直接固定在後搖臂的右側，將卡鉗座省略 |
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