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Z1000
Initial Z 傳承經典與再創傳奇

Kawasaki Z1000

雖然在日本已經騎乘過Z1000了,但直到最近,才與Z1000在台灣再次的相會。然而,即使是這樣,Z1000所呈現出來的氣氛依然是讓人感到無比的魅力。原因無它,因為它所具有的特色,就是從裡到外都有足以讓人心動的地方。
從直路到彎道都可以享受到騎乘樂趣

對於這輛由台崎正式引進的川崎新車來說,相信早有不少川崎迷已經在等待了。而再次的細細端詳這輛全新的車款,無論從哪一個角度來看,也依然讓我感到興奮。

就像是其車名的Z字一樣,Z1000全身充滿了線與角的銳利構成。從特殊的車頭大燈開始,就展露了強烈的不凡氣氛。而從油箱到水箱側蓋、主車架飾板到車尾的線條,更是將其獨特的個性顯現無遺。而雖說這樣的線條具有十足的銳利感,但卻不會給人刺眼的印象。反而呈現出街車中少有的氣氛。

此外,雖說這種設計和川崎以往的風格大異其趣,但就一輛全新車種的角色而言,Z1000這樣的風格絕對是搶眼且成功的。

再者,雖然是街車的模樣,但從直4引擎到鋒利線條的呈現,卻也具有隱隱的戰鬥氣氛。而此也正是它展現出迷人的另一個特色。因此,不論是外型或實際的本質,Z1000絕對都擁有獨特且受人喜歡的魅力。

由於之前在日本已經在高速公路上領略過Z1000的威力,因此這次的試騎,我們選擇了蜿蜒在山區的道路。

說到這邊,我們還是得回顧一下在之前的印象。由於之前的騎乘,是把重點擺在各同級車的比較。是以嚴格說來只能針對重點加以評論。而此次的試騎,由於具有充分的時間,因此的確可以慢慢的來加以品嚐。

當然,其加速性仍是讓人記憶猶新。雖說其在排氣聲浪上的氣勢不若四合一的聲勢驚人,但畢竟對這種1L級的排氣量來說,也仍然具有一定的程度。再說,當高亢的轉速迴盪在蜿蜒的山路之時,對於初次接觸的人而言,說不定也已經是興奮到不行的程度了。

騎乘的姿勢上一如之前的印象。街車的標準騎姿,但卻有戰鬥的氣氛。這種微妙的感覺,和其造型獨特的油箱有著絕對的關係。特別在這次的路段,一路的連續纏綿彎道,對於這種駕控姿勢更有著突出的展現。
堅實的制動系統與前懸吊,讓騎士在進彎點的控制非常明確。加以油門明快的反應,從油門的帶進彎中到脫離時的加速,都能讓騎士應付自如。
文武兼備的街車新標準

當然,就把手與腳踏之間的構成是屬於標準的街車設定的。但由於油箱的挾持性與略略的前傾姿勢,因此在這樣的彎道騎乘之時,騎士不自主的就會呈現出具有戰鬥意味的態勢。不過,雖說是這樣,但由於Z1000本質上還是街車的關係,因此並不會讓人有過於疲憊的感覺。

特別是以之前在日本的高速長途騎乘與此次的印象比較,果然是再次驗證了Z1000的好騎特性。

而說到好騎,Z1000也確實是當之無愧。此特性不單只是車身的駕控性。從直4引擎所發揮出來的動力,雖然會讓人感受到強勁的輸出,但卻不會讓人感到恐懼。就1L的車種來說,這樣的設定確實是讓人備加好感。

Z1000引擎的最大輸出在10000(最大扭力在8000)轉。不過,就4000轉的程度時,即足以讓人充分的感受到其魅力。以此次的路況來說,雖然一路蜿蜒的彎道具有極大的挑戰性。但Z1000卻夠輕鬆的應付自如。只要摧加油門,順暢的動力就能在路上化成堅強的驅動力道。此外,換檔之間的觸感,也能夠讓騎乘者有著明確的控制感。

因此,即使是一路的上坡或左彎右拐,Z1000也能夠讓初次接觸的人感受到平易近人的好騎特性。事實上,就此次的彎道表現而言,Z1000也並不會產生不安的舉動。特別是彎中的穩定性,完全不會有一絲絲勉強的感覺。

整體來說,引擎的出力與車體的表現能給人有恰如其分的好感。油門的順暢度與反應也不會有不滿的地方。而懸吊與制動系統也都能獲得不錯的反應。雖然就強烈的騎乘之時可能對後方的懸吊要加以注意,但由於是可以調整的設計,因此這邊其實也不會有太大的問題。

不管怎麼說,如果你剛好就是想要找一輛好騎又具有特色的街車,對於這種充滿強烈個性的車種而言,的確是值得你親自去體驗的一輛。

所謂的魅力究竟是什麼東西?其實,就是能夠讓你覺得對眼且引人的氣氛。而對於川崎的這輛Z1000來說,魅力,其實早已在全身的線條中散發出來。
雖然Z1000是標準的街車設定。但在全身線條以弧形的角度與銳利的氣勢揮灑在整台車上之下,使得街車的模樣也能有跑車的殺氣存在。
我與Z1000的初體驗

第一次跨上這輛公升級的猛獸時,心裡真是既期待又怕受到傷害,除了國產車所不能比擬的強大動力外,還有重達190kg的車重。對於我這個完全沒有騎乘重車經驗,第一次就要駕馭公升級重車的人來說,心裡頭不免會既興奮又害怕。

不過,在實際騎乘時空想也是多餘的,此時只好把我以往騎乘國產車的經驗全部搬上來。但令我驚訝的是,這輛重達190kg的大車,在上路後竟然格外的輕巧,其靈敏度完全不輸給小排氣量的車種。不過在迴轉時,他那對我來說顯得驚人的重量,對於個頭較小的我來說,確實是有些吃力。

在整段山路的試乘中,我試著將轉速保持在40006500rpm,此時的Z1000是最容易駕馭的時候。而在開始接近彎道時,Z1000的煞車手感極佳,且輪胎抓地力十足,在這兩者相互搭配的情況下,瞬間就減低到我所需要的速度。在這裡順便提一下,習慣騎乘國產車的我,在進彎時不自覺使用引擎煞車,不過此舉對於Z1000則是多此一舉,然而Z1000的引擎煞車力道並沒有想像中的驚人,因此車身的安定感十足,但是Z1000原廠懸吊的設定稍嫌偏軟,如果懸吊系統能夠再加以調校的話,相信Z1000在彎道中的表現應該是相當不錯的,而Z1000在出彎時,只要轉動油門,1000cc充沛的動力就可以幫助你輕鬆的出彎。

最後就是後座乘坐的感覺了,Z1000的後座十分舒適,且座椅前方凸出的三角形設計,可以避免後方的乘客滑到前方騎士身上,不過後方座椅並沒有扶手的設計,因此雙手勢必要依附在油桶上,可是前座騎士直立的騎姿,與後方乘客趴車姿態,兩者相當的不協調,這點應該是這輛Z1000唯一美中不足的地方吧。

可以從容的騎乘,也可以很積極的攻略。但不管是用怎樣的步調,這輛川崎的新車Z1000都能夠讓騎士完全的享受到騎乘的樂趣。 即使是初次接觸的新手,也能夠很快的輕鬆上手。這種無拘於騎士的好騎特性,對於想要一窺公升級領域的騎士來說更是無比的魅力。

以上資料由【流行騎士】提供

 

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