Kawasaki｜Kawasaki の機車博物館

關於Kawasaki

SINCE 1952

Let The Good Times Roll.

自川崎開始生產各式各樣的機車以來，已經超過了 40 年了，而我們第一顆機車引擎的設計，是從飛機引擎的發展與製造技術所衍生出來的，川崎在機車工業上，一直不斷的努力與發展新的科技，所以我們在市場上推出了許許多多強而有力且又耐用的傳奇機種。

到了 1996 年，川崎機車到達了第一千萬輛！這也證明了川崎的機種可以滿足各式各樣的騎士。

正如川崎說的“讓美好的時光運轉下去”，我們會一直創作新的傳奇，來面對不斷的挑戰！

1950年代
1960年代
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代

1950年代

1952年代

飛機工程師從1949年開始研發川崎引擎,到了1952年,由川崎機械工業(川崎航空的前身)完成了"川崎引擎一號"的機車引擎.而到了1953年,開始量產.這顆四行程單缸的OHV 148 cc氣冷引擎,在4000rpm時,能產生4PS的馬力.

1955年代

川崎航空神戶廠,開始製造KB-5號機車引擎.KB-5號引擎在中低轉速良好的扭力輸出及捷出的性能,在騎士中廣受好評. 接下來的十年,KB-5號引擎不斷的改款,到後來建立了川崎125cc的機車引擎基礎.同年,搭配了KB-5號引擎的"Meihatsu 125-500"上市.

1956年代

Meihatsu 125豪華版在1956年首次登場.隔年,KB-5的改款"KB-5A"開始生產.從此之後,川崎的商標開始出現在引擎的側蓋上.

當代風雲車種

"Meihatsu 125豪華版"的引擎,被稱為"川崎的耐用引擎".(川崎Meihatsu工業) 在當時雜誌進行的測試中,Meihatsu 125在同級車種中,創下了時速81.5公里的當時紀錄.而當時進行的另一項測試,川崎傑出的引擎,在經過了五萬公里的耐久測試後,創下了無故障的紀錄!

1960年代

在1960年,川崎完成了工廠的生產線.125 "New Ace"也上市

1961年代

在1961年,Kawasaki "Pet"與Kawasaki 125"B7"開始銷售.這兩款車在當時,在金屬的表面使用了先進的技術,因此圓滑的外表給人高貴的質感.

1962年代

Kawasaki 125B8在1962年開始銷售.由川崎航空製造的B8,搭配了低轉高扭力且又安靜的引擎,優越的耐用度替他在當時贏得了"最實用車輛"的美譽

1963年代

1963年,B8M,在Hyogo越野巡迴賽中,囊括了前六名.

1966年代

因為650cc的W1(日規:650WL)在美國的暢銷,川崎也晉身為世界級的大型機車製造廠同年250cc的A1也上市了.這是在同級車中,第一台配備了並列雙缸二行程,旋轉式可變排氣閥的氣冷引擎.

1969年代

1968年,H1 500上市(日規:500SS Mach-III).當時同級車中,搭配二行程三缸氣冷引擎的H1 500,在當時即可達到時速200公里的高速.因此被稱為Bronco的H1 500,成了川崎"速度傳說"中的開山始祖. 在FIM世界道路冠軍賽事中,Dave Simmons 在GP西德戰與曼島TT賽事中,以KR-1車輛贏得了雙料冠軍!

當代風雲車種

令人畏懼的"Red-Tank Furore" 川崎所有的車輛都能在棘手的賽道上完賽,證明了川崎是很強的車隊.在之後的巡迴賽,雖然沒有1962的強勢,但川崎仍然贏得了許多比賽.Red-Tank Furore這樣捷出的成就是因為其特別的紅色油箱及其傲人的成績!

當代風雲車種

當代風雲車種

卓越的GP賽事成就在1966 FIM機車世界冠軍賽的最後回合,川崎第一台125cc的賽車"KAC Special",排名第7與8.在全日本冠軍賽事中,250cc的A1R獲得第二名.在1967年新加坡GP賽事中,350cc的A7R囊括冠亞軍名,同時A1R(250cc)也得到亞軍與季軍. 1967年,FIM日本站時,KA-2(124cc水冷引擎,世界首輛後置排氣管的賽車),獲得第三四名.這些成績,都顯示出當時川崎在工業技術上的成就.

1970年代

1972年代

Z1(900cc)開始在全世界銷售.隔年,日本國內版本Z2(750cc)開始在全世界銷售.

1977年代

1977年,Z1-R(1000cc)開始上市銷售.這台純"cafe racer"式樣的車,及其外型,在全世界廣受好評.

1978年代

1978年,Z1300開始上市銷售.高達1300cc的排氣量,搭配了4行程水冷Dohc的直列六缸引擎的旗艦,是日本車廠有史以來最大的cc數.在德國科倫的車展發表時,Z1300被稱為"川崎怪獸傳奇"的史祖.

1979年代

1979年,Z400FX開始上市銷售.這是在同級中,第一台搭配了四行程空冷Dohc的直列四缸引擎.而FX,則是專為這台車命名.大車台加上匹配的引擎及絕不妥協的品質,就是Z400FX的特色.

1979年代

同年,Z750FX與Z250FT,也上市,同樣的也獲得消費者不錯的回應.

1979年代

同年,日本第一台量產的皮帶傳動機車,KZ440LTD,在美國上市.這又是另一個川崎的精神"勇於面對挑戰".

1979年代

在1983年,在日本市場有兩台車開始使用皮帶傳動.分別是Z250 LTD與 Z400 LTD.

當代風雲車種

王者傳奇的誕生 Z1,世界首輛搭配汽冷DOHC直列四缸,及其他令人印象深刻的數據,在當時為世界最有力量的機車!!!在五年的研發過程中,被團隊稱為"New York Steak"的Z1,從正式發表後,就成為讓人口水直流的名車. 日本國內版的Z2,在日本也受到極大的歡迎.Z1,機車中的王者,"統治"了機車界許多年.直到今日,Z1還是依然被許多人珍藏.在日本,Z2被雜誌讀者票選"最受歡迎的車"!自此,"Z的神話"開始流傳開來.

1980年代

Z1100GP在1980年開始上市.這是第一台使用工廠賽車科技(噴射供油與油冷排)的超級跑車。

1981年代

在1981年，川崎在世界摩托車錦標賽中，贏得一系列的250cc組的冠軍。這台賽車的型號為KR250.A.Mang 在250cc與350cc級的比賽中，分別勝出.同年，AR50也開始上市銷售。這是川騎所發行的第一輛50cc的跑車，也是同級車中第一台搭配六速變速箱的先趨。

1982年代

1982年，GP車系的先鋒"Z400GP"開始在日本上市.同年,為了慶祝Eddie Lawson`s在AMA超級機車比賽中的勝利，在全球推出了限量版的傳奇車種Z1000R!! 從Z1000J開始，Lawson限量版配色，代表著最新的科技(像油冷排與萊姆綠配色)。同年，GPZ1000開始在全球上市。這台跑車，使用了DFI(噴射供油系統)與Uni-Track 後懸.接下來的幾年，GPZ車系陸續推出了GPZ750與GPZ400出款。

1983年代

1983年，搭配渦輪引擎的Z750上市.這輛川崎第一輛渦輪增壓的超跑車,在Fuji賽道時的表現,被喻為氣冷車種的極至!同年，GPZ900在蒙特利與加洲的發表與記者試乘會中露面.自此，在美國開始了"忍者"的銷售。

1984年代

1984年，川崎的第一台V型汽缸750cc的美式車種 Vulcan 750上市。同年，川崎冠軍仿賽車KR250上市。

1985年代

1985年 Eliminator 900上市.這台使用GPZ900R引擎的車,定位為強大運動性的巡曳車種.同年250cc的街跑車上市(Casual Sport)。被稱為CS的這台車，搭乘了單缸Dohc水冷250cc的引擎同年，日本第一台大量生產的皮帶傳動車"KZ440LTD"，在美國上市.這又是一個川崎"勇於擁抱挑戰"的精神表現.同年，KDX200上市.這款新的耐力越野車種，搭配了單缸氣冷引擎,並且使用了最新的KIPS排汽裝置。同時，GPz400R,GPx1000RX,GPz600R，GPz250R,及整流罩版本的FX400R均上市，成了一個完整的超級運動車種的產品陣線。

1986年代

在1986年，超級跑車GPX7550R開始銷售.隔年，GPX250R與GPX400R也上市。

1987年代

1987年，KS-1(50cc)及KS-ii(80cc),兩台氣冷的道路越野兩用車上市.這新的機器,讓騎士可以在道路及越野路面騎乘的樂趣.因為這兩台車，促成了超級機車賽事的迷你車種的蓬勃發展。

1988年代

1988年，Atsushi Okabe在參賽後第二年，以KX125SR贏得了全日本越野錦標賽的冠軍. 同年，ZX-10(1000cc)開始在全球上市.這新的機器,配備了川崎競賽車所使用的高剛性鋁合金E型車架。只有225kg的重量，使車子的極速可以到達時速270km!使得ZX-10接下了川崎最速車種的王座，同時也是世界最快的機車. 同年，ZX-4(400cc)在日本上市。

1989年代

1989年，ZXR 車系開始上市。包括了 ZXR750 及 ZXR400。這些超級運動車種的外觀，與川崎的工廠賽車相同。.同年，Zephyr400(西風) 上市。

當代風雲車種

年度最佳車種"忍者"!! 當GPZ900R發表時，在車壇上造成了不小的轟動!新型的GPZ900R，搭配了川崎第一顆四行程水冷，直列四缸16汽門DOHC的引擎(最大馬力為115匹).此外，車架也經過輕量化的設計.挾著極速可超過時速250公里，0-400公尺加速只需要10.552秒的成績，GPZ900R在當時改寫了紀錄，並名列世界最速車的王座。當1984年開始銷售後，GPZ900被譽為年度最佳車種.邊置傳動的凸輪軸,鑽石型車架，獨特的外型與其他的特色，讓GPZ900從同級車中脫穎而出，並贏得了極高評價。之後GPZ900R陸續的改款. 直到今日，GPZ900R還依然製造銷售中，並仍然也許多的愛好者。在1983年的同時，GPZ750R開始在日本國內上市。自此後,許多的川崎車型，也搭配了水冷DOHC的四缸引擎。

當代風雲車種

竄昇最佳銷售車，擁有高性能的煞車與懸吊，及其獨特的設計，這些設計讓GPz400R的銷售到了空前的地步。在一開上市時，就奪下銷售量的王座.由川崎獨特的機車運動哲學去設計的鋁合金車架，在仿賽車款中樹立了全新的標地.因此，GPz400R幾年來一直被認為是"最強的400cc車型"。

當代風雲車種

造成市場轟動的西風，由川崎的年輕工程師們所研發出來的西風，其設計概念，是為了製造出一台真正回歸到基本的機車，在仿賽車流行的1980年代中期，讓人耳目一新的簡單設計，強調中低轉域動力的汽冷四缸引擎及易得到的"騎乘樂趣"，由車迷在市場上迅速的接受，改變了整個市場.爆炸性的銷售量，西風一直到1992年，都是400cc級的最暢銷車種，這段轟動的過去，被稱為"西風神話"。

1990年代

在1990年，川崎的崎艦機種ZZ-R1100開始上市。同年，ZZ-R600與ZZ-R400也上市銷售。

1991年代

250cc的Balius，在1991年上市.這是台新款無整流罩的運動車款，搭配了四行程水冷，DOHC的四缸引擎. 同年，Estrella 250 開始上市.這款古典車款，搭配了四行程的汽冷單缸引擎。

1992年代

在1992年，Kawasaki ZXR560R首次在美國超級機車運動賽事Daytona 200中勝出，Scott Russell也贏得了年度冠軍. 同年，Xanthus 400上市，這是台創新的道路運動機型。

1993年代

1993年，在FIM耐久錦標賽，Kawasaki 的車手在Le Mans 24小時競賽中以ZXR-7贏得比賽。同年，ZX-9R上市.這款超級運動車款，搭配了鋁合金的車台。

1993年代

為了對抗本田新推出的900cc 級仿賽車 CBR900RR， KAWASAKI 以 ZXR750 引擎為藍本，加大排氣量至 900cc 的全新級距 ZX9R 正式登場。

1994年代

在1994年，Kawasaki在FIM耐久賽事中，贏得一系列的比賽.ZXR750R，在一系列的賽事中，贏得了"耐久之王"的美譽。同年，ZRX400上市.這款無整流罩的車種，採用ZZ-R400經過重新調較改良的引擎。

1996年代

1996年，GPz1100 ABS車款上市.這款超級跑車,搭配了ABS防鎖死煞車系統.同年，西風C型上市.採用了新款的引擎，每汽缸有4個汽門的設計.同年，Vulcan1500 Classic上市。這款美式巡曳車款，搭配了V型汽缸1500cc的引擎,並且在當時被認為是最大CC數的量產車種.同時，ZRX1100上市。這款大CC書的街跑車種,搭配了大燈整流罩。

1997年代

在1997年，Super Sherpa 250 cc上市.這款多用途的越野車種，到現在為止,還是被認為是"荒野中的理想伙伴"。

1998年代

D-Tracker 250上市.搭配了水冷單缸四汽門的引擎，D-Tracker創造了一個另類的機種空間. 同年，熱門機種W1的重新發表車款"Z650"上市。

當代風雲車種

首度衝擊市場的"Ram Air系統" 當首度亮相時，ZZ-R1100有著讓人無法置信的最大馬力147匹. 為了加強引擎的動力輸出，在車上首次搭配"Ram Air System" 在前面整流罩下方加裝一個接往空濾的導管。怪獸般的重機，其時速錶的刻度也劃到了320km/hr。接下來的一直到1996，ZZ-R1100都還是無法被取代的"極速之王"。

當代風雲車種

古典美學的現代機種遵循"革新懷舊"的概念，新款的機種以簡單樸素的風格上市。美麗的W650，結合了改款的並列雙缸引擎，優美高級的外觀及車架外觀。W650一上市，馬上在許許多多的騎士中，受到極高的評價，並造成轟動。

2000年代

在2000年，ZX-12R在全世界發表上市。

2001年代

ZRX-1200上市，這是ZRX1100的加大CC數車款，並且比三種型式發表: 半罩的ZRX1200S，大燈罩的ZRX1200R，及無整流罩的ZRX1200.ZRX1200R大燈整流罩款，ZRX1200無整流罩款，同年，Vulcan 1500 Mean Steak上市，這款著重運動性能的巡曳車種，搭配了長形低重心的車台，高性能的零件，及特別的外型。